先建立石油储备，就像美国一样……不对，应该是像未来的美国一样。”
想到二十三年后的那场创了所有工业化国家的石油危机，李毅安的眉头锁成了一团儿，他就这样站在窗边皱眉思索着，
“问题的根本是什么？”
能够看到长安中心商业区里往来行人和车辆。
以至于现在“宾果”的订单已经排到了明年，可是即便如此，订单仍然在不断的增加，毕竟，500元一辆的汽车，对于大多数南洋家庭来说，都不是负担。
尤其是70年代的几次石油危机——比如第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。
嘴上这么自言自语着，李毅安的心里已经浮现出了一个念头——现在，立即建立石油储备。
这是五菱汽车到现在为止收到的，订单数量！
这个数字远远超过公司最初的预测，在很大程度上来说他们小瞧了南洋的汽车市场，在从底特律引进自动化生产设备时，规划的产能只有30万辆。
可是随后接连爆发的两次石油危机证明，石油储备也就是能应一时急，根本解决不了问题的根本。
石油危机极大影响了用户的购车偏好和购车习惯，日本车以其省油、经济、价格便宜的特点，开始受到消费者青睐。日本汽车由此也迎来了走向世界的风口。借助石油危机的机遇，日系车最终成为全球汽车的重要一极。日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。
到后来，在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，甚至成为了日本的第一大支柱产业，
这不正是石油危机带来的机遇吗？
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