那样的话！想要合作，几乎是不可能。
好在两位都是身经百战，倒也不是什么纨绔子弟、富二代之流。作为生意场上的老手，形势把控方面可是一点都不弱！
小岛二郎只是负责介绍，可是不能在说话。毕竟已经说过，以全日空为主；在插嘴，可就是有些越俎代庖的意思。
看到小岛还挺董事，岸田广倍说道：“包桑实在是太过客气，我们两个就是年级大大一些。但已经有些跟不上潮流发展，至少眼界有些落后了。”
“谁能想到，一个超过500吨的大家伙，能够在天上飞。简直是无法理解，甚至超出过往认知。作为航空公司，当然希望能够使用上，载客多、油耗少的飞机。同时看到介绍，H3M-111飞机的噪音非常低，也就是说客户体验方面更好。”
“这么多优势叠加在一起，还真找不到不购买这款飞机的理由。”
因此日本航空界，希望最快速度得到H3M-111飞机，我们本身可是带着巨大诚意，希望包桑要给与支持。
客户上门购买产品，按理说应该占据主导地位。但现在完全是卖方市场，至少从表现出来的数据分析；H3M-111客机，绝对是颠覆性的存在。如果日本航空公司下手晚，让其他公司抢先；那么最后的结果，将很难承受。
至于说道飞机噪音问题，包子轩特意没有过多介绍。很多时候，让客户亲自感受一下会更好。从明天开始，就会带着买家上天。
不过资料上标有具体数据，都是航空领域专家，当然知道数值代表着什么。加上飞机试飞的时候，在下面基本听不到声音；也足以说明问题。
目前世界跨域洲际飞行的大型客机，基本上被波音747垄断。可波音747毕竟属于60年代设计的产品，存在缺陷很正常；有些方面的确没有那么完美，甚至不尽如人意。可是因为没有其他选择，航空公司只好硬着头皮去购买。
必然存在隐患，或许现在就是这个隐患爆发的时候。
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